|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ацюковский Александр Александрович
Москва 1998 год.
Оглавление
Предисловие 3
1. Архитектура станций в исторической части Москвы 3
• Сокольническая линия (1935 год) 3
• Замоскворецкая линия (1938 год) 5
• Арбатско-Покровская линия (1938 год) 7
• Филевская линия (1935 год) 8
• Кольцевая линия (1950 год) 9
2. Техническая сторона метрополитена 10
2.1 Современные цифры, факты и интересные сведения 10
2.2 Подвижной состав метрополитена 11
2.3 Тоннельные сооружения 13
2.4 Турникеты 14
2.5 Путевое хозяйство 14
2.5.1 Контактный рельс 15
2.5.2 Машины, механизмы, инструмент 15
2.5.3 Дефектоскопия пути 16
2.5.4 Обслуживание и ремонт пути 16
2.6 Эскалаторы 16
2.7 Энергоснабжение 17
2.8 Вентиляция, водопровод и отопление 18
2.8.1 Водопровод 18
2.8.2 Отопление 18
2.8.3 Местная вентиляция 18
2.8.4 Водоотливные установки 19
2.8.5 Тоннельная вентиляция 19
2.8.6 Телемеханизация электромеханических устройств 19
2.9 Системы сигнализации 19
2.9.1 Автоблокировка 19
2.9.2 Диспетчерская централизация стрелок и сигналов 20
2.9.3 Автоматизированная система считывания номера маршрута поезда (АСНП) 20
2.9.4 Контроль габарита подвижного состава 21
2.9.5 Устройство контроля перегрева букс вагонов 21
3. Будущее метро 21
Предисловие
Метрополитен является самым быстрым и удобным видом транспорта для такого мегаполиса, как Москва. Идея создания метро в Москве возникла в начале XX века. Еще в 1902 году в Московской городской думе обсуждался проект метро, который в дальнейшем не получил развития.
По мере быстрого роста населения Москвы к началу 30-х годов резко встал вопрос о создании средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок. 15 июня 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принял решение о сооружении метрополитена в Москве. Строительные работы начались осенью того же года, когда была заложена первая шахта на Русаковской улице. К работе над оформлением станций была привлечена широкая архитектурная общественность. Сооружение первой очереди велось с неподдельным энтузиазмом. Основная часть всех строительных и оформительских работ была выполнена в 1934 году, хотя строительство было начато еще в 1931 году.
Пуск первого в России метрополитена оотмечался, как настоящий праздник. Первая линия открылась 15 мая 1935 года на участке “Сокольники” – “Парк культуры” с ответвлением от станции “Охотный ряд” до “Смоленской” (теперь участок Филевской линии). Ее протяженность составила 11,6 км. Среднесуточная перевозка пассажиров составляла 180 тысяч человек.
1. Архитектура станций в исторической части Москвы
• Сокольническая линия (1935 год)
Сокольническая линия связала между собой северо-восточные районы с юго-западом Москвы. Большинство ее станций являются памятниками архитектуры.
Станция “Сокольники” находится вблизи старейшего в Москве Сокольнического парка. Еще в XVII веке густая Сокольническая роща служила местом для царской соколиной охоты. Отсюда и название окружающей местности – “Сокольники”. А в XVIII веке по случаю майского праздника весны Петр I устраивал здесь веселые застольные пиры. Потолок зала станции поддерживают два ряда квадратных колонн, облицованных серо-голубым уральским мрамором “уфалей”. В отделке доминируют светлые тона.
Станция “Красносельская” напоминает своим названием о бывшем здесь в XIV – XV веках Красном пруде, на берегу которого находилось село Красное. Многие дома и улицы этой части города хранят память о революционном прошлом. На Нижней Красносельской улице в доме №13 зимой 1903-1904 годов работала подпольная большевистская типография, созданная Н. Э. Бауманом. По центру зала станции проходит ряд граненых колонн, облицованных светло-коричневым крымским мрамором “бирюк-янкой”. Путевые стены отделаны глазурованной плиткой.
Станция “Комсомольская” находится на самой оживленной площади столицы – Комсомольской. Прежнее название площади – “Каланчевская” – восходит к XVII веку, когда здесь стоял царский загородный дворец с высокой башней – каланчой. В 1932 году площадь переименовали в Комсомольскую в честь молодых строителей первой линии метрополитена. Высокий потолок зала станции поддерживают два ряда легких колонн, облицованных золотисто-желтым мрамором “чергунь”. Над путями с обеих сторон устроены галереи, соединенные мостиком в центре зала. Впервые для оформления этой станции были применены панно из майоликовой плитки, отражающие героику труда комсомольцев-метростроевцев.
Станция “Красные ворота” по архитектурному оформлению считается одной из лучших в метрополитене. Свод ее посадочного зала покоится на мощных пилонах, облицованных основными породами мрамора: “бирюк-янкой”, “коелга” и “шроша”. Они рельефно выделяются на фоне золотистого мрамора путевых стен. Своды украшены строгими рядами крупных вдавленных шестигранников, чередующихся с рядами квадратов. Названа станция в связи с существовавшими здесь Триумфальными воротами, сооруженными в начале XVIII века в честь победы русских войск над шведами. Позднее ворота назывались Красными, потому что через них проходила дорога из Кремля в Красное село.
Текущая страница: 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
