яD mq9.pdr 4
яЛ+
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Введение ....................................................2
2. Основные понятия об управлении дорожным движением ...........4
2.1. Основные термины и определения ............................4
2.2. Классификация технических средств .........................7
2.3. Показатели эффективности применения технических средств ...9
3. Светофоры ..................................................11
3.1. Значение и чередование сигналов ..........................11
3.2. Типы светофоров ..........................................12
3.3. Критерии ввода светофорной сигнализации ..................16
3.4. Конструкция светофоров ...................................19
4. Дорожные контроллеры .......................................22
4.1. Назначение и классификация ...............................22
4.2. Структурная схема контроллера ............................24
5. Детекторы транспорта .......................................27
5.1. Назначение и классификация ...............................27
5.2. Размещение детекторов ....................................28
6. Заключение. Координированное управление ....................29
Список литературы .............................................30
.
- 2 -
1. ВВЕДЕНИЕ.
Бурный процесс автомобилизации с каждым годом охватывает все
большее число стран, постоянно увеличивается автомобильный парк,
количество вовлекаемых в сферу дорожного движения людей. Рост ав-
томобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсив-
ности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся
застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особен-
но остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети.
Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и
заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный
перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов
транспортных средств.
Переменный режим движения, частые остановки и скопления авто-
мобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения
воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива.
Городское население постоянно подвержено воздействию транспортного
шума и отработавших газов.
Одновременно растет и количество дорожно-транспортных проис-
шествий (ДТП), в которых гибнут и получают ранения миллионы людей
во всем мире, повреждаются и выходят из строя дорогостоящая техни-
ка и грузы. Свыше 60% всех ДТП приходится на города и другие насе-
ленные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную
часть территории города, концентрируется более 30% всех ДТП.
Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных го-
родах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-плани-
ровочного и организационного характера. К числу архитектурно-пла-
нировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструк-
ция существующих улиц, строительство транспортных пересечений в
разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг горо-
дов для для отвода транзитных транспортных потоков и т.д.
Организационные мероприятия способствуют упорядочению движе-
ния на уже существующей (сложившейся) улично-дорожной сети. К чис-
лу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения,
кругового движения на перекрестках, организация пешеходных перехо-
дов и пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок обществен-
ного транспорта и др.
В то время, как организация мероприятий архитектурно-планиро-
- 3 -
вочного характера требует, помимо значительных капиталовложений,
довольно большого периода времени, организационные мероприятия
способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому
эффекту. в ряде случаев организационные мероприятия выступают в
роли единственного средства для решения транспортной проблемы.
Речь идет об организации движения в в исторически сложившихся
кварталах старых городов, которые часто являются памятниками архи-
тектуры и не подлежат реконструкции. Кроме того, развитие улич-
но-дорожной сети нередко связано с ликвидацией зеленых насаждений,
что не всегда является целесообразным.
При реализации мероприятий по организации дорожного движения
особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных
знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования,
дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное
регулирование является одним из основных средств обеспечения безо-
пасности движения на перекрестках. Количество перекрестков, обору-
дованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнем
автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых слу-
чаях соотношения: один светофорный объектна 1,5-2 тыс. жителей го-
рода.
За последние годы в нашzip hюЕ
Текущая страница: 1
|
