|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
страницы:
1
2
3
4
5
6
Текущая страница: 1
|
|
Содержание
Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ 3
Введение. 6
Анализ и оценка работы дороги. 7
1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги. 7
2. Определение недостатков и достоинств в работе железной дороги. 8
3. Анализ условий, способствующих перевыполнению плана. 8
4. Определение меры влияния невыполнения планового уровня факторных показателей на величину зависящих от них показателей. 18
Выводы и предложения. 24
Литература. 25
Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ
Коэффициент корректировки:
Кк = = 27860 / 23881 = 1,167
Таблица 1.1.
Корректировка плана и определение процента выполнения плана
№ п/п
Показатели и их обозначение
Обозна-чение
Ед. изме-рения
Данные
плана
скорректи-рованного плана
отчета
% выпол-нения плана
1
2
3
4
5
6
7
1
Работа дороги в среднем за сутки
U
вагон
3969
3969
3748
94,4
в том числе
а) погрузка
Ugr
вагон
1982
1982
1998
100,8
б) прием груженых
Upr
вагон
1987
1987
1750
88,1
2
Среднее время оборота вагона
Tw
сутки
2,8
2,8
3,0
107,1
ч
67,2
67,2
72,0
107,1
в том числе
а) в движении
tdv
ч
10,8
10,8
13,1
121,3
Продолжение таблицы 1.1.
1
2
3
4
5
6
7
б) на промежуточных станциях
tst
ч
2,7
2,7
3,4
125,9
в) на технических станциях
ttr
ч
20,2
20,2
20,0
99,0
г) под грузовыми операциями
tgr
ч
33,5
33,5
35,5
106,0
3
Рабочий парк вагона
nrb
вагон
11113
12969
11244
86,7
4
Общий пробег вагонов
ns
тыс. вагоно-км
782926
913675
898709
98,4
в том числе
а) пробег груженых вагонов
ngrs
тыс. ва-
гоно-км
508393
593295
611367
103,0
5
Процент порожнего пробега вагонов
aw
%
54
54
47
87,0
6
Среднесуточный пробег вагона рабочего парка
Sw
км
193
193
219
113,5
7
Полный рейс вагона
Rw
км
539
539
657
121,9
в том числе
а) груженый рейс вагона
Rgr
км
350
350
447
127,7
8
Техническая скорость
vt
км/ч
50
50
50
100,0
9
Участковая скорость
vu
км/ч
40
40
40
100,0
10
Среднесуточная производительность вагона
Fw
ткм
5887
5887
6789
115,3
Продолжение таблицы 1.1.
1
2
3
4
5
6
7
11
Грузооборот нетто
(pl)n
млн. ткм нетто экспл
23881
23881
27860
116,7
12
Динамическая нагрузка груженого вагона
qgr
т
47
47
45
95,7
13
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка
qrb
т
30,5
30,5
31
101,6
14
Вес тары вагона
qt
т
23
23
24
104,3
15
Вес вагона-брутто
qb
т
53,5
53,5
55
102,8
16
Грузооборот брутто
(pl)b
млн ткм брутто
41889
48884
49429
101,1
17
Масса поезда брутто
Qb
т
2621
2621
2585
98,6
18
Пробег поездов
ms
тыс поездо-км
15978
18646
19121
102,5
19
Процент вспомогательного (линейного) пробе-га локомотива к пробегу во главе поездов
alok
%
8,5
8,5
18,3
215,3
20
Пробег локомотивов (линейный)
mls
тыс. локо-мотиво-км
17336
20231
22623
111,8
21
Эксплуатируемый парк локомотивов
mrs
локомотив
95
111
121
109,0
22
Среднесуточный пробег локомотива
Slok
км
500
500
512
102,4
Продолжение таблицы 1.1.
1
2
3
4
5
6
7
23
Среднесуточная производительность локомотива
Flok
млн ткм брутто
1207
1207
1120
92,8
24
Состав поезда
вагон
49
49
47
95,9
25
Контингент локомотивных бригад
Klok
бриг
338
394
440
111,7
Введение
Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится около 30% общенационального грузооборота в тонно-км. С точки зрения затрат железные дороги – наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузом навалом – каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов, стали предоставлять услуги в пути, такие, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.
Но внутренняя эффективность работы ж/д транспорта пока еще не так высока, как хотелось бы. Чтобы выявить резервы роста производительности, необходим анализ деятельности железной дороги, методику одного из которых предоставляет в наше распоряжение статистика.
К примеру, статистический анализ эксплуатационной деятельности железной дороги позволяет выявить, перевозки какого вида (прямое – ввоз, вывоз, транзит, или местное) преобладают на данной дороге и в связи с этим дать рекомендации по повышению эффективности организации работы и, как следствие, качества обслуживания потребителей. Если на дороге преобладает собственная погрузка и наблюдается недостаточное использование вагонного парка по мощности и во времени, то можно предположить, что в определенной мере это является недостатком в работе данной дороги. Руководство дороги должно принять меры по улучшению использования грузовых вагонов за счет увеличения нагрузки на груженый вагон и сокращения времени его простоя под грузовыми операциями (в случае, если последнее выше нормы).
Текущая страница: 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
